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Investigadores del Instituto ai2, Metalesa y Dismuntel desarrollan los primeros pretiles de carretera inteligentes homologados

Publicado el 31 marzo, 2022

 

Investigadores del Instituto ai2 de la UPV, en colaboración con la empresa Metalesa, experta en equipamiento para infraestructuras de transporte y de movilidad, han desarrollado los primeros pretiles homologados con seguridad vial activa para ámbito urbano y periurbano. Los pretiles inteligentes identifican determinadas situaciones de riesgo de accidente y avisan a los usuarios de la vía de las mismas. Asimismo, la infraestructura es capaz de alertar a la autoridad municipal de accidentes y eventos como un impacto contra el pretil, el exceso de velocidad de un vehículo que se aproxima, la interacción con el paso de peatones, la señalización en caso de tráfico congestionado o las condiciones climatológicas de la zona.

Para ello, los investigadores del ai2 han diseñado un software de comunicación y control, así como toda la electrónica instalada en el interior de los pretiles, equipada con diversos sensores, así como la integración de sensores externos de visibilidad, temperatura y humedad o un radar, los cuales detectan las situaciones de riesgo.

Francisco Blanes, principal investigador del ai2 en el proyecto, explica que “se han definido hasta 10 escenarios y un comportamiento diferente de los pretiles que hace que se iluminen en función de cada una de estas situaciones de riesgo”. De esta manera, si hay, por ejemplo, un atasco en un tramo de entrada a la ciudad, el pretil se ilumina y señaliza el tramo precedente para avisar a los conductores de dicha situación, y facilitar la movilidad y la gestión del tráfico.

Smart city

“La idea era que un sistema de contención homologado, que siempre ha sido pasivo, incorporara ahora complementos de Smart City que le permitan convertirse en un sistema activo de seguridad vial, mucho más que una barrera de seguridad para vehículos, peatones, ciclistas y vehículos de movilidad personal (VMP)”, explica César Valero, director de Innovación digital y Tecnológica de Metalesa.

Además, la infraestructura inteligente también es capaz de recoger información, por ejemplo, sobre niveles de CO2 y enviarla, junto con el resto de variables del pretil, a una plataforma en la nube de recogida de datos, “un servicio muy útil para la administración pública”, comenta Blanes.

El pretil está concebido para instalarse en zonas urbanas e interurbanas, aunque el sistema es totalmente configurable y la electrónica flexible en cuanto a su gestión, de manera que se puede adaptar a diferentes entornos y escenarios, dependiendo de las necesidades de cada ciudad.

Metaurban SMART® es el primero de nuestros productos con tecnología PLUG&META®, la cual nos permitirá incluir tecnología digital en nuestras infraestructuras de transporte, convirtiéndolas en inteligentes y fomentando la seguridad, la movilidad sostenible, la eficacia de la gestión y los servicios a la ciudadanía”, explica Valero en cuanto al desarrollo.

Infraestructura hardware

El proyecto se basa también en un modelo de colaboración exitoso, ya que en él ha participado, además de la empresa promotora de la iniciativa y el instituto de investigación de la UPV, la firma Dismuntel, ubicada en la CPI y miembro del Patronato de empresas del ai2. Dismuntel, experta en componentes electrónicos y gestión remota, ha aportado la infraestructura hardware de pasarela IoT a la que los investigadores del ai2 le han incorporado el software de comunicación con la nube y el control de todos los sensores externos al pretil.


Investigadores del Instituto ai2-UPV trabajan con residuos de la cerveza para la obtención de ingredientes funcionales

Publicado el 30 marzo, 2022

 

Investigadores del grupo de biología sintética del Instituto ai2 están trabajando junto con la empresa BIOITHAS, AIJU y el Instituto de Tecnología de Materiales (ITM) de la UPV, en la obtención de ingredientes funcionales, nutrientes, prebióticos y probióticos a partir de los residuos de la cerveza, concretamente, del bagazo resultante del procesado de esta bebida.

“La idea del proyecto BIOVALORA es ver hasta qué punto podemos trabajar el enfoque de economía circular de estos residuos, que son sustratos con bastante valor añadido”, comenta Pablo Carbonell, principal investigador del proyecto en el Instituto ai2.

Hasta ahora, los investigadores han trabajado en la obtención de diferentes muestras de bagazo, su caracterización mediante el análisis del contenido en humedad, proteínas, polifenoles, fibras lignocelulosas y otros compuestos de interés; así como su caracterización térmica y morfológica.

“Nuestro rol dentro del proyecto es ver si el bagazo, que ahora se aprovecha, principalmente, para forraje de animales, puede emplearse en laboratorio como medio de cultivo de cepas que aporten un valor añadido en la producción de ciertos productos, como ingredientes funcionales o prebióticos. Los polifenoles son un medio de cultivo muy rico para acelerar la producción y, por tanto, estamos trabajando en esa línea”, explica Carbonell. Las principales aplicaciones del proyecto se verán traducidas en productos nutricionales, cosméticos o terapéuticos.

Dentro del proyecto BIOVALORA, financiado por la Agencia Valenciana de Innovación (AVI), también se está trabajando en la obtención de productos de consumo relacionados con la cerveza, tales como cajas para el transporte de botellines o posavasos. Esta línea de investigación, en la que trabajará AIJU, se centrará en aprovechar las fibras del residuo incorporadas como cargas a materiales plásticos para fabricar dichos productos.

                                                                                                             


Un equipo del Instituto ai2-UPV colabora con Stäubli para validar nuevas técnicas de impresión 3D para interiores de vehículos

Publicado el 28 febrero, 2022

 

La impresión 3D unida a la robótica. Es lo que ha permitido este proyecto motivado por el interés de FAURECIA INTERIOR SYSTEMS SALC ESPAÑA S.L., fabricante líder del mercado en interiores de vehículos sostenibles, en evaluar técnicas de fabricación aditiva mediante impresión 3D sobre piezas de NFPP (compuestos reforzados con fibra natural) para su Planta Piloto del Centro de R&D en Valencia.

Para llevarlo a cabo ha contado con financiación de la AVI y, en varias fases durante los últimos dos años, Faurecia y el Instituto Universitario de Automática e Informática Industrial (ai2) de la UPV han colaborado en este proceso innovador. Con él se ha conseguido generar una correcta adhesión de los materiales, usando un cabezal extrusor como herramienta de un brazo robot y sobre superficies complejas con pendientes de hasta 60º. Este proceso podía ser complementado posteriormente con la impresión mediante cartesiana tradicional.

En la última fase del proyecto desarrollada en 2021, el instituto ai2 de la UPV ha contado con la colaboración de STÄUBLI ROBOTICS, reconocido fabricante de robots industriales que fue elegido por la precisión y calidad de trayectoria de sus equipos.

Gracias a dicha colaboración, se ha desarrollado un estudio sobre la viabilidad del uso industrial del sistema, trasladando los desarrollos obtenidos hasta el momento a nivel de prototipos con robots colaborativos a un robot STÄUBLI TX2-60L.

Los resultados del estudio arrojan una mejora muy significativa respecto a los de fases anteriores, tanto en calidad de las piezas impresas como en los tiempos requeridos para la impresión de las mismas, abriendo un abanico de posibilidades en otros sectores y aplicaciones.

Francisco Blanes, investigador principal del proyecto en el Instituto ai2, asegura que el proyecto les ha permitido “innovar en tecnologías de industria 4.0 con una empresa referente en el sector como Faurecia, al tiempo que se ha contado con Stäubli como socio proveedor de soluciones de robótica de vanguardia”.


El Instituto ai2 participa en el diseño de un sistema de inteligencia artificial para la monitorización de robots industriales en Ford

Publicado el 29 octubre, 2021

 

Investigadores del Instituto ai2 están participando en el proyecto de diseño de un sistema de inteligencia artificial para la monitorización avanzada de robots industriales en Ford.

MAPIIA, Advanced Monitoring of Industrial Processes through Artificial Intelligence (Monitorización avanzada de procesos industriales mediante inteligencia artificial) tiene como objetivo realizar un mantenimiento predictivo de los robots que operan en la Planta de Motores de la empresa de automóviles, de manera que se detecten posibles fallos con antelación y, de esta manera, se consigan reducir las paradas en la cadena de montaje que estos puedan suponer, con el consecuente ahorro en tiempo y costes.

El proyecto, que arrancó recientemente y se prolongará a lo largo de los próximos dos años, se realiza en colaboración con Ford, el Instituto IDAL de la Universitat de València y la Ingeniería NUTAI. Está financiado por la Agència Valenciana de la Innovació (AVI), en el marco de la convocatoria ERDF.

Prototipo ciberfísico

La participación de los investigadores del ai2 se concentra principalmente al inicio del proyecto, con el desarrollo de un prototipo ciberfísico para la adquisición de datos del sistema, así como validación de dicho software de recolección de datos sobre el funcionamiento de los robots de la planta. Ángel Valera, investigador del ai2 responsable del proyecto, explica que “el proceso de recogida de datos debe ser muy exhaustivo, ya que este software será el que nutra luego a los algoritmos de IA que desarrolle la Universitat de València para confeccionar el sistema de predicción avanzado de detección de fallos”.

El sistema de recogida de datos del ai2 recopilará, entre otros parámetros, información sobre la intensidad de los motores, la fuerza que aplican, la corriente, la temperatura, la tensión, la posición, aceleraciones y velocidades, y cómo influye esto en cuándo y dónde se produce el fallo. “Asimismo, tenemos que valorar la instalación de diversos sensores que nos permitan recoger información aún más detallada como, por ejemplo, las vibraciones que se producen en el robot”, añade Valera.

“Este tipo de sistemas predictivos basados en inteligencia artificial son muy novedosos y van en la línea que persigue la Industria 4.0: la monitorización de procesos a partir de herramientas como el IoT (Internet of Things), técnicas estadísticas o el aprendizaje profundo (Deep Learning)”, explica Valera.

El sistema final desarrollado ayudará a la toma de decisiones en la planta industrial con el fin de optimizar el proceso de producción y, en definitiva, mejorar la calidad del producto final gracias a la predicción de fallos.


El Instituto ai2 desarrolla un simulador en tiempo real de túneles de inspección de superficies de vehículos

Publicado el 30 septiembre, 2021

 

Un equipo de ingenieros del Instituto de Automática e Informática Industrial de la UPV ha liderado el desarrollado de un simulador de sistemas de inspección de superficies que calcula en cuestión de minutos la cobertura de inspección de los túneles que se usan para detectar posibles fallos en la pintura de automóviles.

El desarrollo, totalmente innovador, se ha realizado en colaboración con la empresa valenciana AUTIS Ingenieros, proveedora de soluciones de ingeniería de automatización, monitorización y control de calidad para el sector del automóvil, entre otros.

Uno de los principales servicios de la firma valenciana es la construcción de túneles de inspección destinados a las líneas de pintura de empresas automovilísticas. Son infraestructuras dotadas de más de 40 cámaras y un arco de luz que ilumina todo el vehículo en busca de posibles imperfecciones. “Cada túnel de inspección necesita de una configuración diferente según las características del vehículo en el que se vaya a realizar el control de calidad de la pintura: no es lo mismo un coche pequeño que una furgoneta, por ejemplo, con lo que antes de construir el túnel se necesita simular su diseño para que este garantice que se va a inspeccionar correctamente todo el vehículo”, explica Francisco Abad, investigador del ai2 encargado del proyecto.

En ese sentido, “el simulador que ha desarrollado el ai2 consigue, introduciendo una serie de parámetros que dependen de las características del vehículo a inspeccionar (por ejemplo, distancia entre la cámara y la superficie del vehículo) simular en tiempo real el funcionamiento del túnel y las interacciones necesarias entre las cámaras para que no se pierda ningún punto de inspección”, explica Abad.

“El simulador ha permitido que este proceso previo a la construcción del túnel de inspección se realice en su mayor parte en tiempo real y, operaciones que antes requerían varias horas se realicen ahora en tan solo unos minutos”, concluye Abad.

Formación del personal

El proyecto de colaboración, que ha durado un año, no ha consistido solo en el desarrollo del software para este propósito. Abad comenta que el Instituto ai2 también ha participado en la formación del personal de la empresa en relación a técnicas de desarrollo ágil y buenas prácticas de programación.

Por su parte, Joan Salvador Borja, principal usuario del simulador en AUTIS, comenta que “el desarrollo de los investigadores del ai2, en colaboración con nuestros técnicos, ha permitido mejorar el sistema propio que ya teníamos y hacerlo más eficaz en tiempo y calidad. Como usuario final del desarrollo, creo que la colaboración ha sido muy positiva”, añade.

En ese sentido, Borja explica que el trabajo de investigación en el Instituto ai2 de la UPV “se ha ajustado a los tiempos de entrega y el trabajo rápido que necesitábamos y nos ha proporcionado la solución que buscábamos”.


Expertos del Instituto ai2 colaboran en la adecuación de la normativa técnica que permitirá incrementar las energías renovables en Taiwán

Publicado el 30 septiembre, 2021

 

Un equipo de doctores y técnicos del Instituto ai2 de la UPV está colaborando con la National Kaohsiung Technical University de Taiwán y con Taiwán Power Company (Taipower) en la adecuación de la normativa técnica para sentar las bases legales del incremento de las energías renovables en el país.

Actualmente, Taiwán cuenta con seis reactores de energía nuclear operativos en tres centrales, las cuales suministran alrededor del 19% de la generación eléctrica de la isla. El objetivo es llegar a un 20% de generación renovable en 2025, año en el que la estatal Taipower tiene previsto alcanzar los 30GW de energías renovables mediante la implantación de instalaciones solares y centrales eólicas marinas, disminuyendo así la generación térmica y nuclear. De hecho, el próximo mes de diciembre se votará en referéndum hacer definitiva la paralización de la construcción de la cuarta planta nuclear.

Con este objetivo en el punto de mira, los investigadores valencianos han sido los encargados de asesorar a la estatal Taipower sobre las recomendaciones técnicas necesarias para la implantación a gran escala de las plantas renovables. En este sentido, junto con la universidad taiwanesa, han redactado un estudio comparativo con los requisitos que se solicitan a este efecto en España, Dinamarca e Irlanda. Ramón Blasco, director del Instituto ai2 y principal investigador en el proyecto, explica que “se han escogido estos países para el estudio comparativo por su tamaño y porcentajes de generación de energías renovables, similares a los de Taiwán”.

Además del estudio comparativo, “se redactó también una propuesta con el código técnico necesario para la implantación de estos sistemas, así como su justificación”, añade Blasco, cuyo grupo de investigación lleva más de una década trabajando en la implantación de parques eólicos marinos en Europa.

Suministro asegurado

Ramón Blasco explica que “el objetivo del proyecto es que la actualización del código de red permita al Ministerio de Industria de la isla autorizar la construcción de plantas de energías renovables en condiciones de seguridad, esto es, que no se ponga en peligro en ningún momento el suministro público”.

En este sentido, los investigadores del ai2 han realizado ya diversos talleres de trabajo con expertos del país asiático y siguen colaborando con distintos centros de investigación y empresas del sector energético en Taiwán.

Taiwán cuenta en la actualidad con alrededor de 23 millones de personas. Diversas compañías eléctricas punteras, como Siemens-Gamesa Renewable Energy, principal fabricante mundial de aerogeneradores marinos, ya han anunciado que construirán parques eólicos marinas (offshore) en la isla.


El ai2 participa en el diseño de una plataforma de gestión de flotas de robots y vehículos autónomos para pymes

Publicado el 28 septiembre, 2021

 

El Instituto de Automática e Informática Industrial de la Universitat Politécnica de València (UPV) y el Centro de Investigación en Gestión e Ingeniería de Producción (CIGIP) coordinan el desarrollo de LogiBlock, una plataforma que facilitará la gestión de las flotas de robots y vehículos autónomos en las pequeñas y medianas empresas (pymes), donde actualmente su uso es limitado.

Esta gestión permitirá, a través de la implantación de distintos habilitadores tecnológicos, que las pymes optimicen sus rendimientos productivos y económicos, según ha informado la institución académica en un comunicado.

El proyecto cuenta con el apoyo de la Agencia Valenciana de Innovación (AVI) y la cofinanciación de la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunitat Valenciana 2014-2020. Además, participan el Instituto de Tecnología Cerámica (ITC-AICE) y el Instituto Tecnológico Metalmecánico, del Mueble, de la Madera, del Embalaje y Afines (AIDIMME).

El objetivo principal de Logiblock es facilitar el despliegue, la planificación, la gestión y la supervisión de flotas de robots móviles y manipuladores (móviles o portátiles) en pequeñas y medianas empresas, para que ejecuten tareas logísticas en entornos industriales.

De este modo, la plataforma hará posible que los vehículos autónomos y robots colaborativos ejecuten tareas en la logística interna de las pymes y favorecerá la automatización y eficiencia de procesos.

Asimismo, desplegará una serie de servicios de monitorización y supervisión en la nube que conectarán a los robots con la lógica de gestión y optimización y posibilitará la planificación y secuenciación óptima de las operaciones, el enrutamiento y el control de las operaciones por medio de indicadores.

Colaboración de los agentes

Estos servicios “llave en mano” proporcionados a las pequeñas y medianas empresas incluyen también la cadena de bloques (‘blockchain’) y la trazabilidad en la cadena de suministro para facilitar la colaboración de todos los agentes que intervienen en dicha cadena.

Así, si bien los vehículos de guiado automático (VGA) para el transporte de bienes y materiales son hoy en día una solución extendida en grandes instalaciones industriales y almacenes de transferencia de gran tamaño, donde ofrecen ventajas económicas y administrativas significativas, su uso en instalaciones de menor tamaño es muy limitado, debido, principalmente, a que el diseño de los robots está adaptado a grandes espacios industriales y no son tan eficientes en fábricas o almacenes de menor tamaño.

Por otro lado, las pymes tienen menos recursos económicos y técnicos para realizar las inversiones necesarias para implantar y gestionar estos vehículos, lo que representa una brecha digital que les resta competitividad.

LogiBlock pretende desarrollar, mediante inteligencia artificial, servicios de navegación y gestión de flotas de robots móviles en entornos compartidos con humanos, la navegación libre a través tecnología láser y de banda ultraancha (‘ultra wideband’).

Opción “más económica y flexible”

La implantación de este tipo de robots es mucho más sencilla que la de los AGV, ya que no requiere modificaciones del ‘layout’, por lo que es una opción “más económica, flexible y al alcance de muchas pymes en la actualidad”.

Además, la integración de tecnologías de internet de las cosas (IdC) industrial y de cadena de bloques permitirá trazar las operaciones realizadas por los robots en un sistema confiable, descentralizado y protegido de alteraciones, lo que facilitará la trazabilidad de las operaciones y la colaboración en la cadena de suministro.

La solución será modular y personalizable, para adaptarse a las necesidades de cada empresa, al configurar soluciones modulares y versátiles que ayuden a que las pymes no se queden atrás en los procesos de robotización y automatización.


Francisco Galindo, de SMC, nuevo vicepresidente del Patronato de empresas del Instituto ai2

Publicado el 29 julio, 2021

 

Francisco Galindo, responsable de equipo en la oficina de Levante de la firma japonesa SMC fue elegido este mes nuevo vicepresidente del Patronato de empresas del Instituto ai2 —la presidencia la ostenta el rector de la UPV, José Capilla—. La reunión anual del Patronato se celebró el pasado 8 de julio en una edición virtual, por segundo año consecutivo, debido a la pandemia.

Galindo, que cuenta con más de 20 años de trayectoria en la firma líder en automatización industrial y es también representante de SMC en el Consejo Científico Técnico del ai2, ha explicado que la implicación activa de la compañía en el Patronato del Instituto ai2 se debe a la importancia del “trabajo de transferencia de conocimiento bidireccional que se produce entre el Patronato y la empresa. La conexión entre ambos representa el acercamiento del conocimiento de la universidad al tejido industrial valenciano”. “Considero que debería haber más empresas que se unieran al Patronato y conocieran las facilidades y el equipamiento que tiene el Instituto para desarrollar soluciones de automatización. Y no solo eso, sino también para estudiar aplicaciones y equipos, y ver si son realmente útiles para optimizar un proceso”, puntualiza Galindo.

A lo largo de la última década, SMC ha colaborado con el Instituto ai2 en distintos proyectos de éxito, “desde la reciente colaboración con Faurecia en el desarrollo de un robot colaborativo para adhesivar piel, proyecto en el que el ai2 desarrolló una aplicación y SMC colaboró aportando un importante componente; hasta el proyecto, hace unos años, con PPG, para el desarrollo de una cámara de visión artificial; o su colaboración en la automatización del laboratorio de investigación para material deportivo Testea Paddle del ai2“.

Demostrador para el Lab Industria 4.0

Por otro lado, durante la reunión del Patronato, las empresas que lo integran eligieron un nuevo proyecto que financiarán a lo largo del próximo curso, y que en esta ocasión consistirá en el desarrollo de un demostrador para el Laboratorio de Sistemas de fabricación inteligente para la industria 4.0, dirigido por el investigador Francisco Blanes.

En este sentido, el nuevo vicepresidente del Patronato, Galindo, también ha querido destacar los proyectos que, desde 2017, el Patronato financia anualmente: “Son proyectos muy directos de transferencia investigación-industria y siempre los he valorado muy positivamente”.

Galindo: “Se puede trabajar en innovación cerca de casa”

Precisamente, SMC trabaja en la automatización de diversos sectores, no solo automóvil, sino alimentación, medicina, farmacia, calzado, textil, etc. Galindo opina que las empresas valencianas deberían “dejar a un lado el miedo a la automatización y ver el salto a la industria 4.0 como una inversión a futuro y no solo como un sobrecoste. El tejido industrial valenciano está compuesto por muchas pymes y hay mucho que hacer aún en ese sentido, por eso la vinculación con la universidad, que es un nicho de nuevos proyectos y nueva gente preparada para esas nuevas industrias, es muy importante. Nosotros tenemos un equipo muy joven y estamos vinculados al Máster de Mecatrónica de la UPV precisamente porque SMC apuesta mucho por estar en contacto con el tejido empresarial más cercano. Queremos que la gente se dé cuenta de que se pueden trabajar en innovación cerca de casa, en su entorno, sin necesidad de irse fuera”.


Intra Automation, más de 25 años apostando por la automatización y la robótica industrial

Publicado el 25 junio, 2021

 

Intra Automation forma parte del Patronato de empresas del Instituto ai2 desde hace más de seis años. A lo largo de esta andadura, la empresa, líder en automatización y robótica industrial, especialmente para los sectores de packaging, bebidas y alimentación, y farmacéutico, ha colaborado con la estructura de investigación de la UPV en diversos proyectos. Recientemente, Intra se ha integrado en Dexis Ibérica, en una apuesta por la diferenciación y el valor añadido. José María Mora López, CEO de Intra Automation, explica que gran parte de la filosofía de Intra se basa en que ”la tecnología tiene que ser accesible, intuitiva y abierta en todos los sentidos y con nuestro nuevo vehículo DEXIS seguro conseguiremos llegar a muchos más profesionales en nuestro país y fuera de él”.

Esa apuesta por la tecnología y la innovación siempre ha supuesto un punto de encuentro entre la compañía y el Instituto ai2, que han colaborado tanto en proyectos de automatización como de asesoramiento tecnológico. “La pasión que ambas entidades tienen por la tecnología de automatización y robótica, en efecto, se encuentra en el ADN de ambos, en constante búsqueda de soluciones o productos de una diferenciación técnica importante”, explica Mora.

En ese sentido, el fundador de Intra confiere una gran relevancia a la integración de la empresa en el Patronato del ai2: “Es importantísima la repercusión para la empresa. Es un escaparate tecnológico importante para cualquier compañía. En el ai2 se plasma la teoría con la práctica, es decir, son profesionales y personas con gran talento que realizan investigaciones para el mundo real. Analizan los sistemas y productos siempre desde un punto más exigente que cualquier integrador, pero lo más importante, en mi opinión, es que lo orientan para ser utilizado para un mundo tan exigente como lo es la industria real”, especifica Mora.

Necesidades reales de la industria

Tras más de 25 años en el mercado, Intra sabe bien de qué habla cuando se refiere a las necesidades de la industria. Mora hace un repaso a los principales hitos que ha vivido la firma: “cambios y avances como la llegada del Bus DIGITAL CAN OPEN DS402, funciones y algoritmos como la interpolación cúbica, las primeras funciones Motion creadas por nosotros como corte al vuelo, la gestión máquina Flow Pack. Los mejores han sido esos momentos en los que nuestros clientes nos felicitaban por que sus máquinas estaban a un nivel de prestaciones que necesitaban y que no habían conseguido”, comenta Mora.

“Realmente nuestra esencia y filosofía perduran hoy en día, buscando siempre los productos y soluciones que aporten a nuestros clientes ahorros en todas las partes de la automatización, instalación (un hardware permita ahorros en tiempos y espacio a la hora de instalarlos), la programación y la puesta en marcha (que las herramientas que dispongan hagan que los programadores ahorren tiempo). Y además, algo que consideramos importante: la estandarización software a través del ambiente que soporte el IEC61131 como es el CODESYS, para que el cautiverio que hemos sufrido todos sea nulo o menor”, explica.

Soluciones open y unificadas

Atendiendo a esa demanda actual, Intra ha sumado a su catálogo importantes productos como KEBA. “Es de los últimos en llegar, una solución completa para automatizar una máquina con o sin robots. Su familia CPU’s híbrida y única, así como sus herramientas avanzadas, la diferencian sobre todas las demás. El mundo esta virando a que una plataforma de automatización pueda resolver máquinas y robots desde la misma CPU y que se pueda disfrutar lo mejor de los dos mundos, como son los lenguajes robóticos y IEC61131 PLC/Motion. KEBA tiene todo eso. Ser los primeros en ofrecerlo a nuestros clientes es una satisfacción enorme”, concluye José María Mora López.

Esta solución se suma a las ventajas que ya ofrecen los productos y soluciones open de Intra Automation. “Cuando hablamos de productos, nuestra intención es que sean conectables a través de BUS con cualquier plataforma PLC/Motion. Cuando nos referimos a soluciones, lo que nosotros proponemos es una CPU con ambiente de programación IEC61131, CODESYS. Existen otros productos que llamamos OPEN, como son los robots, pero aquí es algo diferente; lo denominamos OPEN por dos razones, son fáciles de integrar y fáciles de mantener por cualquier profesional técnico y sus costes de mantenimiento son mínimos. Es decir, robots accesibles en su mantenimiento y muy potentes en su integración”, explica.


El Instituto ai2 colabora con Ferrovial en la construcción de un muro de apantallamiento frente al aeropuerto de Bratislava

Publicado el 28 mayo, 2021

 

El Instituto de Automática e Informática Industrial de la UPV ha colaborado con la multinacional Ferrovial en la construcción de un muro de apantallamiento radar y acústico entre el aeropuerto de Bratislava y una autovía cercana, la D4R7.

La empresa de infraestructuras y transporte se puso en contacto con investigadores del ai2 hace más de un año para buscar una solución conjunta que solucionara los problemas de afecciones que la carretera producía sobre el radar del aeropuerto y que impedía la apertura de la misma al tráfico rodado hasta recibir la aprobación de una mitigación por parte de la autoridad aeronáutica eslovaca LPS SR.

Juan Antonio Vila, investigador del Área de Informática Industrial del ai2, explica que la autovía D4R7 pasa junto al aeropuerto de Bratislava y entre ella y la infraestructura aeronáutica se encuentra el radar del aeropuerto. “En junio de 2020 tenían que abrir esta autovía, pero Ferrovial se encontró con que no cumplía con la normativa que regula las afecciones de la carretera sobre el radar. Es decir, el tráfico que pasaba por la autovía estaba interfiriendo en el radar primario y provocaba falsos blancos, de manera que los controladores que trabajaban con este radar, además del tráfico aéreo, detectaban todo el tráfico de la autovía”.

Dada la experiencia del investigador del ai2 en otro proyecto previo, el ENAIRE, relacionado también con las nuevas servidumbres de radares primarios, Ferrovial acudió a la UPV y Vila, junto con Juan Vicente Balbastre, del Instituto ITACA, diseñaron una solución de muro de apantallamiento entre la carretera y el radar. “Parecía una solución sencilla pero no lo fue tanto, porque en el radar se producen fenómenos, como la difracción o la saturación, con lo que hay que pasar por un proceso de investigación más profundo hasta dar con la solución adecuada”, explica Vila. Además, la necesidad de un doble apantallamiento, pues también tenía que aislar acústicamente la autovía de las poblaciones cercanas, provocaba resonancias que complicaban la solución.

Validación en la sala anecoica de la UPV

“Simulamos las distintas soluciones con un software e hicimos experimentos en la sala anecoica de la UPV, a cargo del investigador Miguel Ferrando, del ITEAM, donde se hizo un modelo a escala del muro y tratamos de validar todas las opciones”, explica Vila.

Además, colaboramos con la Slovak University of Technology de Bratislava, que nos ayudó con las validaciones y las simulaciones.

“El resultado es que hace apenas un mes, Ferrovial se puso en contacto con nosotros para comunicarnos que después de casi un año con el muro diseñado por nuestro equipo, la solución funciona perfectamente y el radar no sufre ningún tipo de afección”.

Grupo de Sistemas de Navegación aérea (SNA)

A raíz de los proyectos con Ferrovial, ENAIRE, y la reciente concesión de dos proyectos europeos, los investigadores de la UPV decidieron formar un nuevo grupo de investigación y apoyo a la docencia en aeronáutica, el Grupo de Sistemas de Navegación aérea (SNA), en el que también están integrados los investigadores Pedro Yuste, Angel Rodas e Israel Quintanilla (Ingeniería Cartográfica), así como Silvia Esparza y diversos contratadas con base a proyectos.

Durante el último año, el grupo se ha embarcado en diversos proyectos internacionales en los que actualmente está trabajando, relacionados con el tráfico de drones en ciudades y la navegación y vigilancia aérea.


 

 

 

 

 

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